في مقابلة مع موقع وكالة Eurasia Daily ناقش سيرجي مينيايلو، رئيس جمهورية أوسيتيا الشمالية-ألانيا ــ وهي إحدى الجمهوريات الفيدرالية التابعة لروسيا الاتحادية، وتقع في منطقة شمال القوقاز ــ أهمية ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، وإنشاء مركز نقل ولوجستيات موجه للتصدير في الجمهورية، وآفاق تطوير روابط النقل بين أوسيتيا الشمالية والجنوبية.
أجرت المقابلة كريستينا بورين، الباحثة المساعدة في معهد تطوير عمليات التكامل التابع للأكاديمية الروسية للتجارة الخارجية بوزارة التنمية الاقتصادية في الاتحاد الروسي. هذا فيما صرح سيرجي إيفانوفيتش، مساعد رئيس الاتحاد الروسي نيكولاي باتروشيف، بأن مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب له مستقبل رغم الصراع في الشرق الأوسط.
وإلى نص المقابلة
كيف تقيّم أهمية هذا المشروع لروسيا؟
أنا على ثقة بأن هذا المشروع ذو أهمية إستراتيجية لروسيا، ويشهد حاليًا تطورات جديدة في ضوء التغيرات التي يشهدها الاقتصاد العالمي، ويُعدّ الفرع الغربي من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) ذا أهمية خاصة لمنطقة شمال القوقاز.
فبعد عام 2022، بدأت عملية إعادة هيكلة واسعة النطاق لسلاسل النقل، واشتدت المنافسة بين مشاريع الخدمات اللوجستية في جنوب القوقاز.
ويجري الترويج لمبادرات مختلفة، من بينها ممر زانجزور وطريق عبر بحر قزوين، وفي هذا السياق، من الأهمية بمكان أن نقترح مشاريعنا الخاصة، وأن نعمل باستمرار على تطويرها والترويج لها.
ويُعدّ ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) مشروع النقل الرئيسي لروسيا، إذ يربطها بأرمينيا وجورجيا وأذربيجان وإيران، ويوفر لها منفذًا إلى الأسواق الهندية.
برأيك، هل سيؤثر الغزو الأمريكي لإيران على تطوير الفرع الغربي من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)؟
أعتقد أن الوضع المحيط بإيران لن يُضعف الاهتمام بمشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)بل سيزيد من أهميته. سينتهي الصراع في نهاية المطاف، وستدخل البلاد مرحلة التعافي، مما سيزيد الحاجة إلى ممرات نقل مستدامة.
ولا يزال التعاون بين روسيا وإيران وثيقًا ومستقرًا، ولا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأنه سيضعف، وعلاوة على ذلك، فقد تم بالفعل ضخ استثمارات كبيرة في تطوير ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب.
ولا يزال إنشاء خط سكة حديد رشت-أستارا عنصرًا مهمًا في المشروع، وسيُمكّن تدشينه من نقل البضائع على طول المسار الغربي للممر من روسيا إلى الموانئ الجنوبية الإيرانية دون تغيير وسائل النقل، ما يزيد بشكل كبير من كفاءة المشروع وجاذبيته. ونظرًا للدور المتنامي لهذا الممر، تتزايد أهمية المناطق، ولا سيما جمهوريات شمال القوقاز التي يمر بها.
في ضوء ذلك، كيف تقيّم أهمية ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب لأوسيتيا تحديدًا؟
خلال اجتماع مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في فبراير من هذا العام، أشرتُ إلى خطط إنشاء مركز نقل ولوجستيات في شمال أوسيتيا كجزء من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، وذلك بتوجيه منه.
في هذه الحالة، من الأهمية بمكان أن نتحدث تحديدًا عن ميناء جاف مُوجَّه للتصدير: سيضم 190 رصيفًا، و190 موقفًا للشاحنات، وسعة تخزين إجمالية تصل إلى 90 مليون وحدة من البضائع.
بالنسبة لي، كرئيس للجمهورية، من المهم توفير حوالي 8500 فرصة عمل. هذه الفرص تُفيد بالدرجة الأولى العائدين من الجبهة، مع أوكرانيا، إذ يُعدّ تأهيلهم وتوظيفهم مهمة أساسية لبلادنا ولي شخصيًا.
سيستوعب الميناء الجاف نقل الحاويات بالسكك الحديدية والطرق البرية. سيسلك الطريق العسكري الجورجي مسار النقل الرئيسي، إلا أن فيرخني لارس يُعاني بالفعل من ازدحام مروري خانق. كيف يُمكن حل هذه المشكلة؟
إن الطريق العسكري الجورجي مُكتظّ بالفعل اليوم. إن افتتاح ميناء كهذا في أوسيتيا الشمالية يجعل تطوير الفرع الغربي من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب عبر الطريق السريع العابر للقوقاز والطريق العسكري الأوسيتي أمرًا مُجديًا اقتصاديًا.
الطريق العسكري الجورجي مُكتظّ بالفعل اليوم. لا يزال الطريق السريع العابر للقوقاز قضية سياسية بسبب موقف جورجيا من أوسيتيا الجنوبية. كما أن وجود ميناء جاف مُوجّه للتصدير في أوسيتيا الشمالية يُعزز مسألة ربط النقل بين أوسيتيا الشمالية والجنوبية.
ويُعدّ الطريق نفسه ذا أهمية بالغة لتصدير البضائع الروسية إلى أرمينيا، ومنها إلى إيران. أما بالنسبة للطريق العسكري الأوسيتي، فالوضع أبسط؛ إذ يتطلب فقط إعادة تأهيل جزء واحد من ليسري إلى غلولا، وهو أمر ليس صعبًا من الناحية الفنية. وهذا من شأنه أن يُتيح لروسيا طريقًا أقصر إلى موانئ البحر الأسود. ويُعتبر ممر ماميسون أدنى وأسهل معبر لسلسلة جبال القوقاز الرئيسية في وسطها، مما يجعل الطريق مناسبًا أيضًا.
كيف تُقيّمون آفاق تطوير خدمة السكك الحديدية في هذا الاتجاه؟
سيكون من الرائع إنشاء خدمة سكك حديدية، ولكن في الوقت الراهن، يُعدّ ذلك صعبًا من الناحية الفنية، وإن كان ممكنًا بشكل عام. يوجد بالفعل خط سكة حديد شمال القوقاز في أوسيتيا الشمالية، وتحديدًا الجزء الممتد من دارغ كوخ إلى ألاغير.
ومن هنا، يتوقف كل شيء مرة أخرى على العامل السياسي المرتبط بجورجيا. الخيار الأمثل هو خط سكة حد طريقٌ عبر أوسيتيا الجنوبية (قسم ألاغير-تسخينفالي) مع إمكانية الوصول إلى جورجيا.
وبالنسبة لأوسيتيا الشمالية، سيوفر هذا الطريق مسارًا أسرع إلى أرمينيا، مرورًا بغوري، ثم تبليسي، ثم غيومري. ورغم أن موقف جورجيا قد عرقل هذه الفكرة حتى الآن، إلا أن هناك قوىً متنامية النفوذ هناك تُدرك فوائد المبادرات الروسية لمستقبل جميع الأطراف المعنية.
